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本書收錄關於「哺乳動物」的七十七個疑問，除淺顯易懂的文字說明外，並附精美圖片，幫助讀者解答疑惑。此外，文中附有「名詞注解」、「知識補給站」和「相關單字」三個單元，將較難理解的語詞加以解釋；提供補充資料，並列舉相關英文單字，延伸學習觸角，讓學習一舉數得。透過本書，父母可以和孩子輕鬆閱讀，了解各類知識，幫助孩子解除疑惑，讓孩子更懂得愛護我們生活的環境。
- 作者： 洪邦程 新功能介紹
- 繪者：蘇偉宇,呂有財
- 出版社：世一 新功能介紹
- 出版日期：2016/02/16
- 語言：繁體中文
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▲嚴宏鈞。（圖／記者季相儒攝） 記者王真魚／綜合報導 Lamigo桃猿連兩年選秀首輪都選進捕手，目前陣中捕手多達8人，包括黃浩然、劉時豪、林泓育、嚴宏鈞、張閔勛、廖健富、許禹壕與江忠垣。今年轉為一軍首席教練的郭建霖指出，春訓期間觀察大家的狀況，捕手位置競爭預料會相當激烈。 桃猿去年開季一軍26人名單帶3名捕手，包括劉時豪、林泓育以及黃浩然，劉時豪、林泓育先後掛傷號，前者因右手肘發言缺陣3周，之後回到一軍的表現也不如預期，張閔勛替補升上一軍，卻在首場先發出賽遭到觸身球打中左手，又下二軍養傷，林泓育下半季初被釘鞋踩到之後，主要都以指定打擊為主。 球隊鬧捕手荒，「小巨人」嚴宏鈞適時挺身而出，守備功力不容小覷，阻殺率高達0.542，與他搭配的洋投也對他稱讚有加。 去年握有選秀狀元籤的桃猿在首輪選進高苑捕手大物廖健富，在冬盟繳出好表現，今年也備受教練團看好，郭建霖指出，春訓期間在其他前輩的指導之下，廖健富也有望爭取一軍名單。 前年選秀首輪被桃猿相中的張閔勛，去年球季一度陷入低潮甚至傳出發生「傳球失憶症」，一軍出賽合計僅17場，打擊率低至0.125，今年春訓他也加強守備，尤其是阻殺方面，教練團認為，若他的守備再提升，加上本來就不錯的打擊能力，還是很有機會拚一軍。 猿隊去年捕手傷到快沒人，今年捕手位置競爭卻空前激烈，張閔勛、廖健富與嚴宏鈞一同良性競爭，對猿隊來說，也是「甜蜜的負擔」。 ▲廖健富。（圖／記者王真魚攝）
▲勞動部勞動力發展署桃竹苗分署啟動企業輔導團計畫，協助申請中高齡職務再設計補助的項目，大幅度成長逾7成。（圖／桃竹苗分署提供） 記者楊淑媛／桃園報導 為強化中高齡者工作能力與效率，以提升企業雇用意願並延緩退出職場，桃竹苗分署106年啟動企業輔導團計畫，預計訪視200家企業，已完成的百餘家企業對專家學者提出建議甚是肯定，申請中高齡職務再設計補助的項目，更大幅度成長逾7成，其中大華金屬甚至延聘70歲退休員工擔任顧問，成效卓著。 勞動部勞動力發展署桃竹苗分署長丁玉珍16日表示，該分署於106年起推動企業輔導團，邀請專家學者訪視桃竹苗地區企業，除讓企業雇主了解中高齡者在職場上的優勢，並鼓勵企業多運用勞動部推出僱用獎助津貼、職場學習再適應計畫等就業促進津貼，透過改善工作設備或機具、調整工作方法、提供就業輔具、改善職場環境及條件，協助排除工作障礙。 ▲勞動部勞動力發展署桃竹苗分署啟動企業輔導團計畫，協助申請中高齡職務再設計補助的項目，大幅度成長逾7成。（圖／桃竹苗分署提供） 丁玉珍說，桃竹苗區106年度預計輔導200家企業，截至8月底桃園就業中心完成40家、竹北就業中心36家、新竹就業中心22家、苗栗就業中心40家，共138家。經企業輔導團的訪視後，中高齡職務再設計的申請項目大大提升，補助金額105年度約為580萬元，但106年9月就已超過746萬元，成長幅度逾7成。 以大華金屬這家公司而言，因公司專門生產金屬，產線高溫、震動、印刷油墨揮發及噪音(進現場需配戴耳塞)，年輕人多數不願意於此環境下工作，流動率大，缺工情況嚴重，因此該公司中高齡以上員工約47人(皆為資深員工)，佔公司員工總人數三成，為改善中高齡員工工作環境而於今年申請中高齡職務再設計計畫，已獲補助13項輔具，獲益人數至少14人，減輕工作障礙及負擔。 桃竹苗分署推動企業輔導團計畫尚有名額。若需相關服務可洽詢勞動力發展署桃竹苗分署03-4855368#1728張先生。
▲臺灣汽車客運業產業工會日前參與運輸業工時大體檢，要求客運業駕駛之未行車等候時間視同工時。（圖／臺灣汽車客運業產業工會提供） 生活中心／綜合報導 桃園客運司機陳彥霖因長期超時工作，3月17日午休時腦溢血倒臥在停車場，右半身至今癱瘓，無法與家人言語，智力退化僅剩3歲。陳彥霖出事前月薪為6萬多元，如今勞保職災保險給付3萬多元，客運公司僅負擔3萬元，讓台灣汽車客運業產業工會感嘆：「業者不在乎勞工健康，只有輪胎在跑時才算工時，司機出了事，也不聞不問。」 司機陳彥霖出事前月薪約6萬元，儘管本身不願意，他仍配合公司加班，得簽上一份自願書，白紙黑字寫：「若肇事，無需公司代為處理。」等同於若發生什麼事故，得由司機自己全權負責。 台灣汽車客運業產業工會理事范光明28日率眾至桃園客運抗議，公司除了不聞不問，去年8月發生車禍還任意扣除司機工資；客運公司稱發全薪，實際上僅付半薪約3萬元，其餘數字由勞保職災保險給付。 此外，該產業工會理事長李彥興也表示，公司只會算「輪子跑的時間」作為工作時數，但司機在開車前仍得花時間檢查車況、清潔車內、加油等，全部加起來應該要有9小時半的工時，最後卻更改僅9小時，甚至僅8小時半。 李彥興透露，有些司機1個月工時超過300小時，卻沒有拿到應有的加班費；雇主明知違法，卻不願意改，「既然偷1塊錢也是偷，那偷工時呢？」他希望資方不要再把勞工看成「小貓兩三隻」，要真正傾聽每位司機的心聲。 ▲客運司機陳彥霖（中）腦溢血倒地半癱，目前主要由太太照顧。（圖／台灣汽車客運業產業工會理事長李彥興提供，請勿隨意翻拍，以免侵權） 對此，桃園市政府勞動檢查處長周賢平表示，司機陳彥霖勞保投保金額為上限4萬5800元，月薪為6萬多元，每月匯入他的帳戶；如今是3萬多元職災保險金匯入戶頭，家屬必須到公司領款另外的3萬元。 周賢平表示，勞工發生職災時，仍可請領全額薪資。職災保險由公司全額給付，因此薪資先由職災保險墊付，不足才由公司給付，一切合乎規則；但根據規定，職災保險給付中，勞保局第1年僅給付投保金額7成，第2年為5成，第3年則歸零，因此業者承擔的責任逐漸加重。 而桃園客運表示，公司在今年4月起皆按規定發放全薪，關於司機家屬請領薪資問題，也協商同意共同匯入司機帳戶，健保負擔改為1個月請領1次；至於車禍扣工資問題，車禍鑑定肇責分擔與職災無關，因此絕對不會有亂扣工資的問題。
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