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... 在寫文章之前我想問大家一個問題，如今年輕人應該有什麼樣的狀態，那麼你肯定會說出活力四射、陽光向上等形容詞。那麼他們在購車時會選擇什麼樣的車呢？是具備無限改裝潛力的高爾夫？還是各類快如閃電的小鋼炮？但在我看來這些車型還與個人需求有些差距，直到雪佛蘭創界的到來我似乎找到了答案。作為雪佛蘭旗下的全新緊湊型SUV，創界高挑的車身不僅具備一定的通過性能，同時激情的外觀和內飾也符合當下年輕人的喜好，而寬敞的空間也兼顧了實用性能，它似乎無所不能。 外觀：激進且富有活力 ... 本次試駕的車型為2019款 435T Redline CVT 兩驅 馳銳版，外觀上借鑑了雪佛蘭概念版SUV FNR-CarryAll的設計理念，Boxing車身折線、分體式大燈等亮點帶來了極強的視覺衝擊。新車前臉採用了雙格柵，其中下部格柵採用誇張的六邊形大嘴設計，極具攻擊態勢，而上部細長格柵內部採用了封閉式設計，搭配黑色品牌LOGO，提升了該車前臉的層次感。 該車側面腰線刻畫較深，其中上部腰線從前大燈處一直延伸至後輪眉，同時下部腰線從前門處呈上揚態勢向後延伸，二者搭配外凸的黑色輪眉，使得側面看上去極具層次感和力量感。此外，該車A、B、D柱均採用黑色樣式，營造出濃烈的懸浮式車頂效果。創界尾部設計較為方正，稜角分明的尾部外加科爾維特超跑式寬體雙肩設計，讓它具有很強的整體感。 ... 細節上，創界前防擦板兩側配有醒目的紅色拖車鉤裝飾，增加了其野性氣息，前大燈則採用了魅夜分體式前大燈設計，且外輪廓盡顯美系車粗狂豪放的特點，光源上全系標配了星耀LED日間行車燈以及LED自動大燈，盡顯時尚感。該車尾燈採用了雙Y形設計元素，點亮後極具識別度，而側面外突的造型也有效降低了風阻係數。 雖然創界後視鏡造型較為常規，但是一條紅線的加入則增加了它不少活力，後方來車時，後視鏡上的併線輔助提示燈會立刻點亮，提高行車安全性。17英寸燻黑輪轂造型別致，內側色紅色飾條則進一步彰顯炫酷氣質。在輪胎方面，它採用的瑪吉斯PREMITRA S系列，該輪胎在兼顧操控與舒適的同時，還在低滾阻和雨天路面也有的極佳的表現。 內飾：個性與實用結合 ... 相比於外觀的年輕激進，創界的內飾設計卻滿足了不同年齡段消費者的喜好。其內部採用了雪佛蘭家族經典的飛翼式座艙設計，層次感分明，純黑色中控臺加入些許鋼琴烤漆材質加以點綴，精緻感有所提升。四輻式方向盤大小適中，且採用了皮質面料包裹，手感較為出色。此次試駕的中配車型雖然僅在方向盤右側設置了多功能按鍵，但像語音輸入、多媒體操控、電話掛機等功能基本可以滿足我們日常使用。儀錶盤採用了機械指針以及電子顯示螢幕組合而成，顯示屏能夠顯示多種行車信息，例如水溫、瞬時油耗、小計里程、機油壽命、胎壓、車速等。 ... 8英寸中控螢幕內部搭載了MyLink+車載互聯繫統，其內部UI設計非常素雅，顯示效果也很清晰，它還支持蘋果CarPlay、百度CarLife手機映射以及WIFI功能，人機互動更加便利，除了上述功能外，創界車載系統還支持喜馬拉雅FM、ZAKER、酷我音樂等第三方APP，可通過系統內部的應用市場下載相關軟體。 既然是通用旗下車型，那麼安吉星系統是必不可少的一項配置，在與安吉星連接通話時，信號效果較好，語音傳輸非常快，並沒有出現通話延遲等問題。另外它還給我們提供每年100G的onStar安吉星車聯流量終身免費服務，而超出的部分需要客戶自行承擔費用。 ... 創界採用了前排單區空調系統，空調操作方式可以通過中控螢幕以及實體按鍵進行調節。從個人使用情況來看，實體按鍵使用頻率會大於中控螢幕，實體按鍵手感較為緊實，中控螢幕內的虛擬按鍵反應也很迅速。 ... 在舒適性配置方面，本次試駕的中配車型配置較為基礎，唯一的亮點在於其搭載了可開啟大面積全景天窗，保證車內充足光線。座椅支持了6向手動調節，可進行座椅靠背角度、座椅高度、座椅前後等方向調節，此外該座椅還採用了皮質與織物共同包裹，有著不錯的支撐性和包裹性。 動力：1.3T發動機有驚喜 ... 動力方面，雪佛蘭創界搭載了我們熟知的L3Z 1.3T渦輪增壓發動機，發動機最大功率121kW，最大扭矩240N·m，與發動機匹配的為可模擬7擋的CVT無級變速箱。在技術方面，這臺CVT變速箱為鋼鏈式結構，可承受的扭矩範圍更大，並且不容易打滑，該變速箱在邁銳寶XL 535T版本中同樣配備。此外，該變速箱比此前的6AT變速箱換擋邏輯更加清晰，反應也較為迅速。 ... 這臺1.3T渦輪增壓發動機現已成為上汽通用的主力之一，發動機在怠速情況下，車內絲毫感覺不到任何抖動，而在起步瞬間，發動機會有輕微抖動，通過傳遞到方向盤的力度來看，不會對駕駛產生任何影響。 在行駛時這臺發動機與變速箱匹配較為出色，動力響應較為迅猛。油門初段動力輸出較為敏感，能明顯感覺到推背感，隨著轉速提升，發動機在4000轉以內表現得都很充沛，動力隨叫隨到，在應對城市路段時能夠完全勝任。發動機轉速到4000轉以上時，動力輸出有所減弱，小排量渦輪增壓發動機的劣勢凸顯，同時發動機的嘶吼也不時傳入車內。 如果單獨說變速箱的表現，它的表現可以說可圈可點，這臺可模擬7擋的CVT變速箱換擋非常平順，既保證了動力銜接的順暢性，又保證了車輛的燃油經濟性。在手動模式下，它的擋位鎖止能力給了我莫大的驚喜，在空曠的場地中，小編用二擋將轉速拉高到紅線時，它沒有自動升擋並一直保持在6000轉左右，同時也不會出現「斷油」的情況。以該狀態行駛一分鐘後，出於動力系統的自我保護，變速箱會強行升擋，如果你此時強行降擋的話，變速箱同樣可以滿足你，但是持續時間並不會太長。 在運動模式下，創界的油門響應較普通模式更為積極，只要輕點油門就能明顯感覺到往前「躥」的感覺，起步後發動機會保持在較高的轉速，日常超車毫無壓力，需要注意的是控制好車速。此外，經過小編實地多次測試，該車的百公里加速成績為8.7秒。 在剎車方面，創界的表現同樣值得肯定，初段時油門踏板感覺會有些許虛位，但這種虛位我們不必太過擔心，踩下後會伴有一定的剎車力度，隨著剎車力度的加大，車輛有了明顯減速，整體給小編的感覺是極為線性的，並且車內乘客沒有出現前傾情況。但在低速形式時，踩下剎車踏板時會出現一定的「點頭」現象，但畢竟是SUV車型，出現這樣的現象也屬正常。經測試，該車的百公里制動距離僅為41米，且在急剎車過程中雙閃還會亮起，給後車警示作用。 ... 在操控層面，雪佛蘭創界也有著出色的表現，電動助力方向盤在低速時手感較為輕盈，在市區道路開起來會更加方便，而原地停車時，甚至用食指以及中指就能轉動它。高速行駛時，手感會變得略微沉重，但無論在什麼樣的路況行駛時，它的指向性都會非常精準。 在公路上行駛時，創界的底盤表現非常紮實，得益於帶增強型瓦特連桿的扭力梁懸架，在經過減速帶以及橋樑接縫時車輛並不會有鬆散的感覺，且能有效過濾路面帶來的衝擊。當遇到較大的減速帶時，後排的乘客能夠明顯的感覺到車輛在「跳動」，而這也與後扭力梁懸架有著直接關係。 作為SUV車型，19度的接近角以及24度的離去角讓它具備了一定的通過能力，在非鋪裝路面行駛時，能明顯感覺到底盤韌性非常強，同時懸架也對細小的震動進行有效過濾。此外短前懸、短後懸外加出色的接近離去角度，讓它應對較大起伏路面時更加從容。需要說明的是，由於本次試駕的創界為兩驅車型，僅在簡單的非鋪裝路面行駛，越野難度係數連初級都算不上。至於四驅車型表現如何，小編今後會給大家帶來詳解。 空間：滿足家庭日常出行 ... 身高175cm的體驗者坐進車內，空間並不覺得侷促，調整好前排座椅後（座椅未在最低狀態），頭部空間還有兩拳的餘量，而頭部到天窗遮陽簾的距離卻達到了兩拳以上，這樣的表現能夠令人滿意。前排儲物空間非常豐富，門板儲物格設有獨立杯槽，可容下大部分水杯以及水瓶，當放入水瓶後，內部空間還可放入雨傘、錢包等物品。擋桿正前方配有一個較大的儲物槽，並有較大縱深，放下一小瓶礦泉水也不成問題。在擋把右側配有兩個水杯架，內部沒有限位器，且深度還有待提高，勉強能對水瓶起到固定作用。另外，前扶手箱空間非常值得肯定，當放下水瓶後還可以放置更多的汽車資料，非常值得肯定。值得一提的是，副駕駛操作臺上還配有貫穿式儲物格，日常使用非常便利，橫向放置兩部手機都沒有問題。 ... 保持前排不動，體驗者來到後排，頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳以上，在同級別車型中表現搶眼。由於後排中央地臺沒有任何隆起，所以乘坐三人時不會顯得擁擠。在儲物空間方面，後排門板處在放下一瓶水後，還可放入手包等小型物品，前排座椅靠背後各有一個儲物袋且內部容積尚可，可放入地圖書籍等物品。後排中央扶手前端內同樣置了杯架，但依舊沒有限位器，細節考慮稍有欠缺。 ... 後備箱在標準狀態下的容積為375L，內部寬度以及進深均滿足我們日常使用，與此同時，兩側還有儲物槽，可對小型物品得到有效固定。後排座椅靠背呈現4/6比例放倒後，當後備箱地臺近乎於平直狀態，此時空間可擴展到1375L，放置一些稍大型物品也不成問題。 安全：防護更周到 ... 雪佛蘭創界的倒車影像顯示範圍較廣，且畫面清晰度尚可。同時，在倒車過程中，當側方有物體接近時，螢幕內會在左側或右側出現快速閃爍的紅色嘆號加以提示。此外它還配備了胎壓監測、併線輔助等功能。併線輔助我們在介紹外觀時已經向大家介紹過，使用時反應較為靈敏。安吉星系統也可以提供救援服務，只需按下頭頂上方的SOS按鍵即可，另外副駕駛未系安全帶提示燈也在頭頂上方顯示，並持續閃爍。 ...
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